EV araç selamlama hizmetleri sunan FAEbikes'in Kurucu Ortağı ve CTO'su olan Sameer, "Mobilitenin geleceği paylaşılacak ve elektrikli olacak" diyor. Tüm EV'leri, IoT aracılığıyla internete bağlı Bangalore şehrine yayılmış durumdabisikletlerini uzaktan izlemelerine izin veriyor. Hizmetlerinden yararlanmak isteyen kullanıcılar, mobil uygulamalarını indirebilir, sürüşlerini ayarlayabilir ve kullanmaya başlamak için uygulama aracılığıyla uzaktan bisikletin kilidini açabilirler. Bu bisikletler, şehir içinde ekonomik bir sürüş sağlayan 70 km'lik bir menzil ile 55kmph hıza kolayca ulaşabilir. Son zamanlarda şirket 2018'de şarj istasyonları üzerinde de çalışmaya başladı ve Hindistan'ın en büyük şarj istasyonu ağını Bangalore'da kuracağını duyurdu. Çalışmalarından ve planlarından ilham alan CircuitDigest, Sameer'a birkaç soruyla yaklaştı ve cevabı şu şekilde…..
S. Faebikes'i başlatmanız için size ne ilham verdi?
Ben ve Yugraj işimiz için Bangalore'ye taşındığımızda, daha iyi bir nakliye çözümüne ihtiyacımız olduğunu fark ettik. Ofis için RT Nagar'dan Koramangala'ya seyahat ederdim ve üç otobüs değiştirmek zorunda kaldım. Yolculuk 1,5 saatten fazla sürüyordu. Çok pahalı olan ucuz otobüsler ile otomobiller ve taksiler arasında büyük bir uçurum olduğunu fark ettik. Bu yüzden otobüs fiyatlarına çok yakın ve otomobil ve taksilerden 3 kat daha ucuz olan FAE Bisikletlerini bulduk. Aynı zamanda, başka hiçbir ulaşım çözümünün sunmadığı kişisel bir aracın bağımsızlığını ve rahatlığını sağladı.
Kitleler için temiz, paylaşılan ve sürdürülebilir hareketlilik sağlama vizyonuyla yola çıktık. Ancak yolculuğumuz sırasında, daha büyük EV ekosisteminin bir parçası olduk. Altyapı kurulmadan kitlesel EV benimsemesinin gerçekleşemeyeceğini anladık. Bu nedenle, Ekim 2018'de, bir EV Şarj İstasyonları ağı olan FAE Spark'ı başlattık. Bugün, şarj istasyonları kurmak sürdürülebilir değil, ancak FAE Spark için benzersiz konumumuzu güçlendiren ve baştan beri sürdürülebilir olmamızı sağlayan bir iş modeli geliştirdik.
S. Araç selamlama hizmetleri için EV'leri nasıl görüyorsunuz?
Hindistan'ın giderek daha fazla sayıda şehri şehirlere göç ederken, sınırlı kaynaklarımızla hayatta kalmak için her alanda sürdürülebilir çözümlere ihtiyaç duyulmaktadır. Mobilitenin geleceğinin paylaşılacağına ve elektrikli olacağına inanıyoruz. Kişisel Araçlar% 95 oranında boşta durmaktadır. Paylaşılan bir mobilite çözümü, mevcut kaynakların daha iyi kullanılmasına yardımcı olacak, tıkanıklığı azaltacak ve EV'ler bunun itici gücü olacak. Daha iyi ve sürdürülebilir birim ekonomisi elde etmek için işletme maliyetlerini azaltmak için EV'ler gereklidir.
S. Faebike, elektrikli scooter paylaşım hizmetini otomatikleştirmek için IoT'den nasıl yararlanıyor?
Başından beri teknoloji odaklı bir şirket olduk. Hizmetimizi iyileştirmek ve teknoloji yardımıyla kullanıcı için daha erişilebilir hale getirmek için sürekli çalışıyoruz. Scooterlarımızı akıllı ve anahtarsız yapan tüm scooterlarımıza IoT çözümü kuruyoruz. Kullanıcılarımız, uygulamayı kullanarak scooter'ları kilitleyebilir ve kilidini açabilir. Kaska erişmek için IoT çözümümüzü kullanarak depolama alanını kilitleyebilir ve kilidini açabilirler. Bununla birlikte, uzaktan motor hareketsizliği, coğrafi eskrim, çekme algılama, çarpışma algılama vb. Gibi bir dizi özellik, hizmeti etkin bir şekilde yürütmemize yardımcı olur. Bu, araçlarımızı gerçek bir mikro mobilite çözümü için gerekli olan her yerde seç-her yerde bırak modelinde konuşlandırmamızı sağlar.
IoT çözümünü şirket içinde geliştirdik ve birim başına maliyetten% 75'ten fazla tasarruf etmemize yardımcı oldu. Karnataka'da üretiyoruz ve bileşenleri Hindistan'ın her yerinden tedarik ediyoruz.
S. Hindistan'da EV ekosistemini nasıl görüyorsunuz? Faebikes buna nasıl katkıda bulunur?
Hindistan'daki EV ekosistemi hızla büyüyor, ancak hala yeni bir aşamada. Bununla birlikte, Hindistan'da EV kabulüne karşı çok fazla direnç var. EV ekosisteminin bugün karşı karşıya olduğu en büyük iki zorluk, farkındalık eksikliği ve altyapı eksikliği. Birkaç yıl önce, hükümet sübvansiyonları nedeniyle, Kurşun-Asit akülü çok sayıda Düşük Hızlı, Düşük Güçlü Elektrikli scooter satıldı. Bu, herkese elektrikli scooterlar hakkında yanlış izlenim verdi. Genel halk, elektrikli scooterların yavaşlayacağı ve hızlanmayacağı görüşünde. İki kişi oturuyorsa araba kullanamazlar ve üst geçide gidemezler.
Ancak bu, günümüzün scooter'ları hakkındaki gerçeklerden uzaktır. Bugün yukarıdaki araçlar ilk hızlanmada Activa'yı bile geçebilir. Sinyallerde liderlik edebilirler ve aynı zamanda iyi bir yüksek hızlara sahip olabilirler. Bu scooterlar, iki binici taşıyan üst geçitlerde bile hızlı bir sürüş için yeterli güce sahiptir. Bununla birlikte, sürüş çok sessiz ve pürüzsüz. IC aracı gibi titreşim yoktur. Bu bilinci halka yaymak tüm EV ekosisteminin, özellikle de OEM'lerin sorumluluğudur, böylece giderek daha fazla insan, IC araçları yerine EV'leri seçmeye başlar.
Fae Bisikletlerini inşa ederken, ekosisteme yerleştik. Her iki sorunu da ön saflardan ele alıyoruz. Doğrudan kamuoyuna ulaştırarak araçlar hakkında farkındalık yaratıyoruz. Aynı zamanda, insanların menzil kaygısı olmadan EV'leri satın alabilmeleri için şarj altyapısını oluşturmaya da odaklandık.
S. Faebikes, Hindistan'ın en büyük şarj istasyonları ağını kurma sürecinde, bize anlatın. Şu anda hangi aşamada?
Evet, Hindistan'ın en büyük şarj istasyonu ağını kurduğumuzu söylemekten gurur duyuyoruz. Bu yıl en az 1000 şarj istasyonu kurmayı hedefliyoruz. Şarj istasyonunu çok sayıda Ar-Ge çalışmasından sonra şirket içinde geliştirdik. Şarj istasyonlarının birçok güvenlik özelliği ile donatılmasını sağladık. Ancak, bu şarj istasyonlarını kurma yolculuğu yeni başladı. Şu anda bir başlangıç için 10 şarj istasyonu kurduk. Üretimimizi modernize etme sürecindeyiz. Ayrıca, Bangalore genelindeki 200 benzin yatağıyla ortaklığımızı kısa süre önce tamamladık ve yakında benzin yataklarına kurulum sürecine başlayacağız. Şarj istasyonlarımız da mevcut tüm elektrikli araçlarla uyumlu olacaktır.
S. Geleneksel bir Lityum scooter, 4-6 saat arasında herhangi bir yerde şarj olurken, FAE Spark şarj cihazları aracı 2 saatten daha kısa sürede şarj etmeyi iddia ediyor, bu nasıl başarılır?
Dünyanın dört bir yanındaki 4 tekerlekli araçlar için hızlı şarjı geliştirmek için çok çaba sarf edildi. Sonuç olarak, CHAdeMO vb. Gibi hızlı şarjlı arabalar için halihazırda birçok standart mevcuttur. Ancak, scooter gibi daha küçük araçlar için benzer çabalar eksiktir. Hindistan'ın çoğunlukta olduğu iki tekerlekli bir ülke olduğu için scooterlar için hızlı şarj çözümleri yapmak istedik. Dakikada% 1 şarj edebildiğimiz tescilli hızlı şarj çözümümüzü Ekim 2018'de piyasaya sürdük. Bu aşamada bunun nasıl başarıldığına dair teknik ayrıntıları açıklayamam. Ancak laboratuvarlarımızda meydana gelen heyecan verici bir gelişmeyi sizlerle paylaşmak isterim. 1 dakikadan daha az şarjla bir scooter'a 8-11 kilometre hızlanma sağlayacak bir çözüm prototip ettik. Bunun, kamusal şarj ve menzil kaygısına bakışımızda devrim yaratacağına inanıyorum.
S. Hindistan için şarj istasyonlarının uygulanmasındaki teknolojik engeller nelerdir?
Şu anda en büyük engel, bir şarj standardının olmamasıdır. Bu, şarj istasyonlarının kurulumunun CAPEX'ini düşürmek için gereklidir. Pazar daha fazla büyümeden önce Hükümetin standartlar oluşturması için ideal zaman olduğunu düşünüyorum. Giderek daha fazla üretici mücadeleye girdikçe, tek bir standardı uygulamak zorlaşacak.
S. Pil değişimi, elektrikli araçların menzilini artırmak için ideal bir yol mu? Artıları ve eksileri nelerdir?
Pil Değiştirme, EV'lerin menzilini artırmanın mükemmel bir yoludur. Dünya çapında pek çok başarı gördü. Tayvan, Paris vb. Yerlerde takas istasyonları kuran Gogoro örneğini ele alalım. Hindistan'daki birkaç şirket de en büyük isim Sun mobilite olacak şekilde pil değiştirme istasyonu kurmaya çalışıyor. Bununla birlikte, pil değiştirmenin kendine özgü zorlukları ve faydaları vardır. Faydalarla başlayacağım. Benzini doldurmak için geçen süreyi yalnızca pil değişimi yapabilir. Pil tamamen kontrollü bir ortamdadır ve yavaş şarj edilebilir, bu da pil ömrünü uzatır. Doğru teşhis ve Pil ömrü yönetimi uygulanırsa, piller normal ömürlerinin ötesinde, yani% 75 gibi daha düşük kapasitelerde bile kullanılabilir.
Ancak, pil değiştirmeyle ilişkili sermaye gideri çok yüksektir. Ayrıca, pil teknolojisinin hızlı bir şekilde gelişeceği kesindir ve değiştirme istasyonu sahibi tarafından alınan tüm piller hızla eski hale gelecektir. Ayrıca, OEM olmayan bir kişi pil değiştirme istasyonlarını ölçeklendirmek isterse, akünün araçlar arasında standardizasyonu gereklidir.
S. Hindistan'daki Lityum Hücre üreticileri hakkındaki düşünceleriniz nelerdir? Neden çoğu EV üreticisi hala Çin'den pil tedarik ediyor?
Hindistan'da lityum hücre üretimi mevcut değil. Bugün, tüm pil OEM'leri, pil paketlerini geliştirmek için Çin'den Lityum piller ithal ediyor. Bunun nedeni, Hindistan'ın lityum piller üretecek teknolojiye ve üretim yeteneğine sahip olmamasıdır. Hindistan, lityum iyon pil ve pillerin en büyük ithalatçılarından biridir. Çoğu zaman bu pil paketlerinin Çin pil paketlerinden daha iyi olduğu da doğrudur.
Ancak, birkaç kurum tarafından somut adımlar atıldı ve hatta hükümet bile Lityum-iyon Hücrelerin üretimini kurmak için Mutabakat Muhtıraları imzaladı. Hindistan, lityum da dahil olmak üzere hücreleri yapmak için kritik kaynaklardan yoksun olduğundan, bu malzemeleri atılmış pillerden geri dönüştürmenin gelecek olacağını düşünüyorum.
S. Faebikes için gelecek planları nelerdir?
Hindistan'ın en büyük e-filo toplayıcısı ve şarj istasyonları ağı olmayı hedefliyoruz. Hindistan için en son teknoloji yenilikleri oluşturarak Hindistan'da EV devriminin ön saflarında olmayı hedefliyoruz. Elektrikli araç paylaşımını ve elektrikli araç dönüşümünü hızlandıran altyapıyı kullanarak sürdürülebilir bir iş modeli oluşturmada başarılıyız. Bu modeli dünya genelinde ölçeklendirmeyi ve dönüşüme öncülük etmeyi dört gözle bekliyoruz.