Küresel ısınma gün geçtikçe artıyor ve Dünya gezegeninde geniş kapsamlı, uzun süreli, yıkıcı bir etkiye sahip olması bekleniyor. Durumla mücadele etmek için çeşitli şirketler üzerlerine düşeni yapıyor. IIT-Madras inkübasyonlu otomotiv start-up'ı Aerostrovilos Energy, öncelikli olarak havacılıkta tahrik veya onlarca ila yüzlerce MW'lık büyük güç üretimi için kullanılan gaz türbinleri geliştirme fikri ile 2017'de ana gruba katıldı. Gaz türbinleri, çeşitli yakıtlara uyum sağlayabilen ve dolayısıyla biyoyakıtların yardımıyla net bir Karbon Nötr ekosistemi oluşturan en temiz yanan cihazlardır.
Şirketi ve çözümlerinin çevre üzerindeki etkiyi azaltmada ne kadar etkili olduğunu merak ederek Aerostrovilos Energy'nin Kurucu Ortağı ve CEO'su Rohit Grover ile bir araya geldik. Havacılık ve Uzay Mühendisliği alanında Lisans ve Yüksek Lisans peşinde koşarken, Rohit teknolojiyle yakından ilgilenmeye başladı ve Hindistan'da jet motoru teknolojisi geliştirmede büyük bir boşluk olduğunu anladı. Buna öncülük etmek ve jet motoru teknolojisinde değişim getirmek için çalışmak istiyordu.
Yoğun programından zaman ayıran Rohit, şirketi kurmanın arkasındaki fikri, çalışma tarzını, Aerostrovilos Energy'nin başarı öyküsünü ve CircuitDigest ekibiyle çok daha fazlasını paylaştı.
S. 'Aerostrovilos Energy', Hindistan'ın elektrik üretimi için ilk yerli gaz türbinini ürettiği biliniyor. Bunu halletme yolculuğunuz nasıldı?
Bu şirketi 2017 yılında üç kişilik küçük bir ekiple kurduk ve şu anda çoğu IIT Madras ve diğer HTE'lerden gelen 10 kişilik çok disiplinli bir ekibe genişlettik. IIT Madras laboratuvarlarından, yani bu tür bir teknoloji için dünyanın en büyük araştırma merkezi olan NCCRD'den aldığımız muazzam desteğe minnettarız. Ayrıca, IIT Madras kuluçka hücresinde kuluçkaya yatırılabildiğimiz için şanslıyız, derin teknoloji girişimleri için ülkenin en iyisi seçildi. Başlangıçta, bazı bileşenleri satın almak ve mevcut IP bileşenlerimizi test etmek etrafında dönen 20kW'lık bir makinenin geliştirilmesiyle başladık. İleriye dönük olarak, 100kW'lık bir sistemin tamamen yerel gelişimine girdik sıfırdan.
S. Lütfen Aerostrovilos Energy'nin aldığı hibelere biraz ışık tutunuz. IITM ne kadar yardımcı oldu?
Ürün geliştirmemiz için Ankur Projesi kapsamında Bharat Petroleum'dan hibe olarak mali destek aldığımız için şanslıyız. Sistemimizi mevcut türbin teknolojilerinden çok daha iyi hale getiren Gaz Türbini Yanması üzerine NCCRD laboratuvarından gelen teknolojiyi de benimsemeyi başardık. Ayrıca, finansman, yatırımcı bağlantıları, mentorlar ve diğer hukuk ve CS tesisleri için Kuluçka hücresinden destek aldığımız için minnettarız.
S. 100kW mikro gaz türbini jeneratörü LX-101 hakkında bize bir şeyler söyleyin. Bu türbinlerin ana uygulamaları nelerdir?
Bugün, 100kW güç seviyesi için Mikro Türbinlerpetrol kuleleri, merkezi olmayan güç, endüstriyel ortak üretim gibi şebekeden bağımsız sürekli güç işlemlerinde kullanılır. Bu uygulamalar tipik olarak, son derece güvenilir türbinleri mükemmel bir çözüm haline getiren güvenilir olmayan bir şebekeye sahiptir. Son derece düşük işletme ve bakım gereksinimlerine sahiptir. Bununla birlikte, aşırı yüksek sermaye maliyeti nedeniyle, tipik olarak bir dizel jeneratör setinin 10 katı, yedek güç olarak kullanılmamış, yalnızca birincil güç olarak kullanılmıştır, dolayısıyla çok küçük bir pazar payına sahiptir. Pil maliyetlerinin yüksek olduğu 2010'ların başlarında; türbin jeneratörleri birçok şirket tarafından menzil genişletici olarak denendi ve yüksek maliyet nedeniyle üretim ölçeğine geçmedi. Şimdi yeniliğimizle,malzeme ihtiyacını daha az egzotik ve otomotiv kategorisine indirebiliyor ve böylece maliyeti mevcut Dizel Motor teknolojisine eşit seviyede düşürebiliyoruz. Bu, artık Dizel jeneratör seti ve EV pazarındaki uygulamaları bulmasına izin verebilir.
S. Bu Yakıtlı Esnek Mikro Gaz Türbinleri (MGT) nasıl çalışır? Önemi nedir?
Mikro Gaz Türbinleri, şehirlerimize güç sağlayan bir uçağa veya büyük Gaz Türbini tabanlı enerji santrallerine güç veren Jet Motoru teknolojisine benzer. Bunlar aynısının minyatürleştirilmiş versiyonlarıdır. Oysa daha büyüğü birkaç Megawatt'tan 100s Megawatt'a çıkabilir, ancak mikro türbin 20-200 Kilowatt aralığındadır.
Çekirdek teknoloji, gelen havanın daha yüksek basınca sıkıştırıldığı, bir yanma odasında yakıldığı ve bir jeneratörü çalıştırmak için kullanılabilecek şaft gücünü oluşturmak için bir türbin boyunca genişlediği Brayton çevrimini kullananla aynıdır. Daha büyük türbinlerin aksine, mikro türbinler tamamen yağsız olabilir. Mikro Türbinler prensip olarak yakıt esnektir ve farklı yakıtlar için bir yanma odasında bazı modifikasyonlar gerektirir. Ancak, benzersiz yanma odası teknolojimiz ile bunu da yapmamıza gerek yok. Sıvı veya gazlı yakıt için, yakıtı seçmek için yakıt hattında küçük bir değişiklik gerekir ve aynı makine CNG, LPG, dizel, benzin, biyogaz, biyodizel vb. Olmak üzere farklı yakıt çeşitleriyle çalıştırılabilir.
Türbinler, DG setlerinden farklı olarak yakıtı tamamen bir LPG brülörü gibi mutfak ocaklarımızda yakarlar ve çok az kirletici emisyonu vardır. Emisyon seviyeleri de en katı BSVI'dan 20-30 kat daha düşüktür. Aynı güç seviyesi için boyut olarak 5 kat daha küçüktür ve bir dizel motordan 8 kat daha hafiftir.
S. Otomobillerde Mikro Gaz Türbinleri (MGT) nasıl kullanılabilir? IC Motorları ve EV'lere göre ne gibi avantajları var?
Mikro Gaz Türbinleri daha önce araçta denendi, ancak aracı hareket ettirmek için güç aktarma sistemine mekanik olarak bağlandı. Ancak, mevcut durumda, elektrik enerjisi üretecekler ve bir EV'nin elektrik motoruna güç sağlamak için kullanılacaklar. Bu, yerleşik bir jeneratörümüzün olduğu ve bu durumda bir türbin jeneratörü olacağı bir seri hibrit EV'ye benzer. Esasen, bir EV güç aktarma sistemine sahip bir EV olacak ve bataryanın% 90'ı uygun bir MGT jeneratörü ile değiştirilecek.
MGT jeneratörlerinin IC Motorlarına göre çeşitli avantajları vardır. Prensip olarak, yakıt esnektirler ve biyoyakıtlar da dahil olmak üzere çeşitli sıvı ve gazlı yakıtlarla çalışabilirler. Bir ICE'den 8 kat daha hafif ve 10 kat daha kompakttırlar, neredeyse sıfır titreşimdir ve bir muhafaza ile gürültü kolayca kontrol altına alınabilir. Önemli ölçüde daha düşük kirletici emisyonların ve daha iyi verimlilik ile Yalın Direkt Enjeksiyonlu sonuçlarını denilen sokulmasıyla olduğunu yanma için uygun bir teknoloji, CO 2 ayak izi de önemli ölçüde aşağı gelir. ICE'nin bakım süresi 500 saat (30.000 km) ve ömrü 10.000 saattir (6, 00.000 km), türbinler ise 10.000 saatlik bir bakım döngüsüne ve ICE'den çok daha uzun olan 40.000 saatlik bir ömre sahip olacak.
Uzun mesafeler boyunca mal taşımak için gerekli olan ağır hizmet tipi ticari araçlar düşünüldüğünde, bir EV'ye göre avantajlar devasa bir hal alıyor. Pil teknolojisindeki mevcut sınırlamalaryoğunluk ve menzil açısından bu araç segmentindeki kullanımını sınırlandırır ve bu, türbinlerin gelecekte önemli bir rol oynayacağı ve önümüzdeki on yıllar boyunca bu segment için başvurulacak teknoloji olacağı yerdir. Bugün, türbinlerin toplu olarak üretilmesine izin verebilecek üretim yöntemleri mevcuttur ve burada, LDI teknolojimiz, türbin için CapeX'i ve genel olarak Türbin Elektrikli Araç (TEV) için CapEx'i düşürmede önemli bir rol oynamaktadır. bir ICE ile eşit olacak. Dahası, elektrikli bir aktarma organı ile daha iyi bir ekonomi sağlayabilir ve OpeX ile neredeyse CNG'li EV ve dizel yakıt kombinasyonuna eşit sonuç verebilir. Piller sınırlı bir ömre sahipYaklaşık 8 lakh km, Türbin ise 3-4 kez gitmeye devam edebilir. Son olarak, yakıt esnekliğinin avantajı, dizel, benzin, CNG altyapısını kullanma kabiliyetiyle sonuçlanır ve daha sonra biyo-etanol, biyodizele geçiş sorunsuz bir şekilde yapılabilir.
S. Bu MGT'ler otomobillere sığacak kadar kompakt mı? Performans bir elektrikli araçla nasıl karşılaştırılır?
Türbinler, ICE'den daha hafif olduğu için bir araca kolayca sığabilir. Ön tarafta daha önce de söylediğim gibi, bir EV gibi ve bir Elektrik Motoruyla sürülüyor. Türbin, bu motorlar için ana güç kaynağını, hızlı hızlanma için belirli bir ekstra güç için kullanılacak veya frenleme sırasında şarj edilecek küçük bir batarya paketi ile sağlar.
S. EV'nin ana odak noktası Çevresel Faydaları içindir, MGT hava kirliliği açısından EV'lerle rekabet edebilir mi?
Evet kesinlikle! Odaklandığımız sektör ağır hizmet araçlarıdır ve kirliliğin en büyük suçlularından biri olanlardır ve batarya teknolojisinin gelişmiş ekonomileri yakalamak için küresel olarak 20 yıl ve belki de Hindistan için bundan çok daha fazlasını gerektirebilir. Dolayısıyla, bunu önümüzdeki 30-40 yıl boyunca aynı kalacak olan mevcut bir ICE kamyonuyla karşılaştırırsak, emisyonları azaltmada sıçramalar yapabiliriz. Ayrıca, emisyonları azaltmak için gelecekteki enerjiye yönelik hükümetin planının bir parçası olarak elektrifikasyonun yanı sıra CNG ve biyoyakıt bazlı yakıtlara da güveniyoruz. İşte bir kamyon / otobüs için referansınız için birkaç numara.
CO ICE 100 Ton wrt 2; Yıllık 50 Ton CO & NOx, 10 Ton PM azaltımı.
EV'ye göre (karbon ayak iziyle şebeke dikkate alınarak) - yılda 50 ton CO 2
S. MGT ile çalışan otomobiller, IC Engine'den daha ekonomik olacak mı?
Evet, yakıt maliyeti ICE'ye kıyasla dizel ve CNG karma kullanımda 3 kata kadar önemli ölçüde düşebilir.
S. Türbinlerinizi henüz otomotivde test ettiniz mi? Süreçte ne tür zorluklar bekliyorsunuz?
Türbinlerimizi henüz bir araçla test etmedik ve bunun için ticari araç segmentinde yer alan birkaç OEM ile yakın çalışıyoruz. Onlara makine ile tedarik edeceğiz. Karşılaşabileceğimiz zorluk, teknolojinin platformları ile entegrasyonunda olacaktır. Dahası, sübvansiyon ve GST iadesi vb. Açısından düzenleyici tarafın bazı zorlukları olabilir. Türbinler buzdan daha temizdir ve sübvansiyon kapsamına girmelidir. Diğer ülkeler, hibrit gibi yeni bir konsepte sahip araçlar için sübvansiyonlar sağlıyor. Bunun burada da yapılması gerekiyor.
S. Yakıt esnek MGT'ler, yedek güç için mevcut DG setlerinin değiştirilmesinde ana akım haline gelecektir. Bu ne kadar doğru?
Bu makul bir senaryo. Türbinler 40'lı-50'li yıllardan beri ortalıkta. Pistonlu motorları, daha sonra üstün güvenilirlikleri ve performansları nedeniyle ve getirdiğimiz bazı yeniliklerle değiştirdiler; DG setleri dahil karasal uygulamalar için kesinlikle aynısını yapabilirler. Türbinin USP'si, yakıt esnekliğinde veya ICE'lerin uyum sağlamaya çalıştığı biyogaz, sentez gazı vb. Gibi düşük kalorifik değerli veya kirli yakıtları çalıştırma kabiliyetinde yatmaktadır. Turbocharger adı verilen türbin benzeri bir bileşen yapmak için kullanılan mevcut daha ucuz malzemeler ve üretim standartlarını kullanan gaz türbinleri için hacim bazlı üretim oluşturulduktan sonra, verimlilik, güvenilirlik, emisyonlar vb. Dahil olmak üzere çeşitli açılardan DG setleriyle rekabet edebilirler..
S. Şirketiniz mikro gaz türbini jeneratörlerinin ön maliyetini 10 kat azalttı. Bu nasıl mümkün oldu? Ne tür zorluklarla karşılaştın?
Bazılarınız Turbocharger'ı biliyor olabilir. Bunlar, yapı ve prensip açısından MGT'ye benzer. Dökme olarak üretilirler ve performansını artırmak için dizel üzerinde çalışan ICE'lerle birlikte kullanılırlar. Daha ucuz malzemeler ve köklü üretim süreçleri kullanılarak toplu olarak üretilirler. MGT'lerimizi yapmak için aynı işlemi kullanmayı planlıyoruz ve buradaki yakalama, artık bu süreçleri bir MGT yapmak için kullanmayı mümkün kılan LDI teknolojimizdir.
İlk ilkeden yola çıkarak düşünmemiz ve neden gaz türbinlerinin daha ucuz olamayacağını ve onları bu şekilde engelleyen şeyin havacılık sınıfı makineye giden egzotik malzeme seçimi olduğunu anlamamız gerekiyordu. Ancak, yakıcı bölgemizde belirli değişikliklerin olduğu otomotiv uygulamaları için, artık havacılık sınıfı türbinler veya jet motorları için benimsenen egzotik malzemeleri ve üretim süreçlerini kullanmamızı gerektirmeyen sıcaklıkları düşürmeyi başardık.
S. Şirketiniz tarafından üretilmek üzere sıralanan diğer teknolojik olarak gelişmiş ürünler nelerdir?
Planladığımız ilk ürün grubu, Ağır Hizmet ticari araç uygulamaları için 120kW'lık bir ürün yelpazesidir. Daha sonra 20kW ile 200kW arasında değişen güç seviyelerine sahip farklı ticari araç segmentlerine uygun ürünler sunacağız. Jeneratör seti pazarı için aynı ürünleri kullanacağız ve bunları birleştirmeye başlayacağız ve doğal gaz, biyogaz veya üretici gaz gibi daha temiz yakıtlar kullanan dağıtılmış enerji üretimi için 1 MW'a kadar kapasite sunabiliriz. Zamanla, şu anda ithal ettiğimiz çeşitli alt sistemler için teknolojimizde daha fazla yenilik getireceğiz.