Yol kazaları, doğal olmayan ölümlerin önde gelen nedenlerinden biri olarak sayılıyor ve meydana gelen trafik kazalarının büyük çoğunluğu insan hatasından kaynaklanıyor. Ulaşım otomasyonunun insan hatalarını azalttığını hepimiz biliyoruz. Araç otomasyonu bunun yerine yeterli değildir, yola yerleştirilmeden önce otonom araçta güvenlik güvencesi sağlamak da aynı derecede önemlidir. Sirab Technologies, trafik kazalarını en aza indirme zorluğunun üstesinden gelme dürtüsüyle, otobüsler ve kamyonlar gibi otomatik araçlar için SAE Seviye 4 çözümleri üzerinde çalışmaya başladı.
Sirab Technologies'in kurucusu Sayın Surya Satyavolu, yol kazaları sorununa ve şirketin seyahat güvenliğini ve yol şerit kapasitelerini iyileştirerek toplum üzerinde önemli bir etki sağlayacak en iyi otomatikleştirilmiş ulaşım çözümlerini nasıl sağlamayı hedeflediğine ilişkin bakış açısını paylaştı. 5 kez.
Sayın Surya, Elektrik Mühendisliği alanında B.Tech derecesine sahip bir elektrik mühendisidir. Daha sonra ABD'ye giderek DSP ve Dijital İletişim alanında MSEE aldı. Birkaç yıl boyunca çeşitli şirketlerde ve startup'larda gömülü sistem ve yazılım mühendisi olarak çalıştı. İlk çalışmalarının çoğu, Hücresel Yonga Setleri, Kablo modemler, 802.11 kablosuz ve Çoklu Hizmet Yönlendiricileri gibi iletişim ürünleri üzerineydi. 2010 yılından itibaren Aviyonik ve Savunma Uygulamaları için Güvenlik ve Güvenlik Kritik İşletim Sistemleri üzerinde çalıştı. Orada aklına doğru mimari ve güvenlik sertifikası ile otonom sürüş yapma fikri geldi. Bay Surya'nın girişimi hakkında söylediklerini okumak için aşağı kaydırın.
S. Bize şirketiniz Sirab Technologies'den bahsedin. Algılamalardan bu yana ne kadar zaman geçti ve şirket hangi sorunları çözmeyi hedefliyor ?
Trafik sıkışıklığı, ister gelişmiş dünyada ister Hindistan gibi yükselen ekonomilerde olsun, küresel bir sorundur. Gelişmiş dünya daha iyi karayolu altyapısına ve nispeten daha az sayıda kazaya sahip olsa da, kişisel araçların daha yüksek penetrasyona bağlı olarak trafik sıkışıklığı ve güvenlik sorunları hala ele alınmamış önemli bir sorundur. Doğru yapıldığında otomatik ulaşımın bu sorunları çözebileceğine inanıyoruz. Kilit nokta, bunu doğru yapmaktır, bu olmadan otomasyon mevcut soruna hitap etmekten daha fazlasını ekleyebilir. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited Nisan 2018'de kuruldu ve daha sonra IIT Madras'ın bir mezunu olan ekip, IIT Madras İnkübasyon Hücresinde kuluçkaya yatırıldı.
Ekibimiz havacılık, demiryolları için emniyet ve güvenlik açısından kritik sistemler geliştirme konusunda derin bir uzmanlığa sahiptir ve otomatikleştirilmiş araç yönlendirme sistemine patentli, yüksek güvenilirlikli ve işlevsel açıdan güvenli bir yaklaşım benimsemektedir. Zorlukları anlamak için çalışıyoruz ve daha güvenli, modüler bir sistem tasarımı ile temel sorunları ele alan daha az yoğun ve operasyonel olarak daha ucuz bir yaklaşımla otomatikleştirilmiş bir rehberlik sistemi belirledik.
S. Sirab Technologies, Otobüsler ve Kamyonlar için Seviye 4 otomatikleştirilmiş Araç Çözümü geliştirdi, bize arkasındaki teknolojiden bahsediyor.
Sirab Technologies, ulaşım ve otomatikleştirilmiş araç alanındaki zorlukları çözmek için modüler ve sistem mühendisliği yaklaşımını benimser. Otomasyonlu araçların erken konuşlandırılmasına odaklanarak ve otomasyonun faydalarını fark ederek, 1950'ler-60'larda yüksek hızlı demiryolu Shinkansen ağının yanı sıra havacılık endüstrisinde güvenlik sistemlerinin geliştirilmesini kapsamlı bir şekilde inceledik. Araç otomasyonundan faydalar elde ettiğimize inanıyoruz, bir sistem mühendisliği yaklaşımı benimsemek ve sadece araçları değil, aynı zamanda konuşlandırılmasının beklendiği çevreyi, bu ortamlarda mümkün olan potansiyel senaryoları da iyi bir şekilde anlamak önemlidir. güvenlik açısından kritiktir ve bu senaryoları azaltmak için güvenli bir yönteme sahiptir.
Temel temel mimari, yüksek güvenilirlikte araç şeridi tutma ve müfreze için otomotiv radarı ve Atalet Ölçüm Birimi'ne (IMU) dayanmaktadır ve temel algoritmalar geliştirilmiş ve simüle edilmiştir. Yaklaşımımız, araçlarda optimize edilmiş radar tabanlı araç üstü yönlendirme sistemlerine dayanır ve yol boyunca yüksek güvenlikli şerit tutmaya ve araç müfrezesine izin veren Yüksek Radar Kesiti (RCS) pasif metal nesnelerle özel şerit altyapısını kullanır. Radar, IMU ve yüksek RCS reflektörleri kullanan prototiplergeliştirilmiş ve daha fazla geliştirme yapılmaktadır. Araç entegrasyonu ve test edilmesi için birkaç uluslararası ticari araç OEM'iyle yakın bir şekilde çalışıyoruz ve havalimanlarında insan taşıma gibi verimli ve güvenilir bir mobilite seçeneği sunmak için havalimanlarında otomatikleştirilmiş otobüsleri konuşlandırıyoruz.
S. Sirab çözümü için neden Radar'ı seçti? Otomatik Araçlar için Lidar'ı nasıl değerlendiriyorsunuz?
Milimetre dalga spektrumunu kullanan radar sistemleri, nesneleri tespit etmek ve menzili, yani mesafe ve göreceli hızı tahmin etmek için çok yönlü ve iyi anlaşılmış sistemlerdir. Bir rehberlik sistemi için radarların kullanılması, havacılık, havacılık ve denizcilik ortamlarında iyi anlaşılmış ilkelerdir. En büyük avantajı da tüm hava koşulları için ideal olması ve varsa performansın kamera veya Lidar sistemlerine göre ihmal edilebilir düzeyde bozulmasıdır. Radar algılama, araç kılavuzluğunu doğru bir şekilde hesaplamak için gereken şerit konumlandırma ve Doppler ölçümleri şeklinde doğru ölçümleri sağladığı için bir kılavuz sistemi oluşturmak için idealdir.
S. Otomatikleştirilmiş ulaşım çözümlerinde, yüksek güvenilirlikli yönlendirme sistemi ile sağlanan güvenlik oldukça zordur. Sirab Technologies bu sorunun çözümüne ne şekilde katkıda bulunuyor?
Emniyet güvencesi, Havacılık ve Demiryolu sistemleri gibi belirli alanlarda çok daha derinlemesine incelenen bir tasarım seviyesi problemidir. ABD Ulaştırma Bakanlığı bünyesindeki Federal Havacılık İdaresi (FAA), bunu " Niyet, Uygulama ve Kabul Edilebilirliğin doğruluğunun kapsayıcı özellikleri " bölümünde oldukça kısa ve öz bir şekilde özetlemektedir. Benzersiz tasarımımız, her üçünü de hatasız tasarım felsefesiyle gerçekleştirerek başarır. Şerit tutma ve müfreze oluşturma gibi temel işlevlerimizin yüksek güvenilirliği, niyetin ve uygulamanın doğruluğuna ulaşmak için temel oluşturur. Ek olarak, modüler yaklaşımımız, güvenlik güvencesi için sistemi dahili güvenilirlik ölçülerinden ve harici risk faktörlerinden değerlendirmeyi mümkün kılar.
S. Hindistan'daki birkaç Otonom Sürüş çözümü sağlayıcısından biri olarak, teknolojiyi geliştirmek için burada ne tür zorluklarla karşılaşıyorsunuz?
Her pazarın kendine özgü zorlukları vardır. İdeal olarak, tropik bölgelerdeki ülkeler, kar, sis vb. Düşük fizibilite ile tek tip hava koşulları sundukları için otomasyonu yerleştirmek için iyi bir konum olacaktır. yani altyapı üzerinde iyi bir kontrol bekleyebileceğimiz bir yerde, bu sistemleri yerleştirmek kesinlikle mümkün. Neyse ki, Hindistan'da, havalimanlarında, bunların erken bir pazar olarak kullanılabilecekleri otobüs hızlı transit koridorlarında bu tür birçok fırsat tespit ettik. Limanlar ve endüstriyel kompleksler de iyi yerlerdir. Bu sistemlerden gelen hizmet seviyesi, bir kentsel metro transit sisteminden çok daha iyi ve metro sistemlerinden önemli ölçüde daha düşük bir CAPEX ve OPEX maliyetlerinde olacaktır.
Şu anda, büyük bir havaalanı insan taşıma projesi yapmak için niyet mektubu taahhüt eden büyük bir havaalanı operatörüyle birlikteyiz. Son birkaç yıldır, hem merkezi hükümet hem de eyalet yönetimindeki birçok departmandan cesaret verici destek ve ilgi gördük. Ürün geliştirme çabalarımız için Hindistan Hükümeti bursuna seçildik, eyaletteki benzer fırsatları araştırmak için Andhra Pradesh Hükümeti ile bir Mutabakat Zaptı imzaladık. Güvenlik sistemlerini içeren yeni bir teknoloji olarak, aşılmaz olmayan zorluklar olacak ve ülkedeki tüm ilgili paydaşlarla aktif bir şekilde etkileşim kuruyoruz.
S. Otonom sürüş görece yeni bir teknoloji, Hindistan'da çözümleriniz için donanım tedarik etmeyi nasıl başardınız?
Make in India girişimlerini aktif olarak destekliyoruz ve Hindistan'da ürün geliştirme için gerekli sistemlerin çoğunu tedarik etmeyi ve üretmeyi hedefliyoruz. Radarlar gibi donanım cihazlarına gelince, pazar Hindistan'da henüz tam olarak gelişmedi ve bu bileşenlerin uluslararası kaynaklardan temin edilmesi gerekiyor.
S. Bir Otonom Sürüş Çözümü geliştirmenin en zorlu kısmı nedir? SAE Seviye 5'ten ne kadar uzaktayız?
Şu anda SAE tarafından tanımlanan SAE Seviye 5'e ulaşmak kesinlikle çok uzun bir zaman, muhtemelen birkaç on yıldan fazla zaman alacaktır. Ancak Seviye 4 sistemleri ile araç otomasyonundan neredeyse tüm faydaları gerçekleştirebileceğimize inanıyoruz. Bir benzetme sağlamak için, tamamen insansız bir kentsel metro sistemi, Seviye 4 otomasyonuna benzer. Aslında Otomasyon Derecesi 4 olarak adlandırılır. Trafik sıkışıklığını ve güvenlik zorluklarını hafifletmede büyük bir etki yaparken Seviye 4 aşamasının kendisinde elde edilebilecek çok büyük bir değer vardır. Otonom sürüşün sürüş işlerinin kaybına yol açacağına dair başka bir yanlış anlama var. Bu, Seviye 5 senaryosunda on yıldan fazla bir süredir uzak bir olasılık olsa da, geliştirme ve dağıtımlarSAE Seviye 4 tür sistemler sadece yüksek vasıflı profesyoneller için değil, aynı zamanda yarı vasıflı personel için de işler yaratacaktır.
S. Teknolojinizin mevcut durumu nedir? Pazara nasıl götürmeyi planlıyorsunuz?
Çekirdek algoritmalar geliştirilmiş ve simüle edilmiştir ve ürün prototipleme için hazırdır ve araç üzerinde sistem entegrasyonu yapmaktadır. Hem Hindistan'da hem de uluslararası olarak otomatikleştirilmiş otobüs tabanlı Airport People Mover projeleri yapmak için birkaç büyük fırsat belirledik. Havaalanları, limanlar gibi kapalı ve kontrollü ortamların, otobüs hızlı geçiş koridorları gibi daha büyük işletme alanlarına ölçeklenmeden önce yüksek otomasyonu ilk benimseyenler olduğuna inanıyoruz.
S. Potansiyel müşterileriniz kimler ve Hindistan'daki Otonom Araç çözümleri pazarını nasıl görüyorsunuz?
Şerit tutma ve müfreze için patentli rehberlik çözümümüz, araç OEM'leri tarafından entegre edilecek bir TIER 1 ürünü olacaktır. Yönlendirme sisteminin kendisi araçtan bağımsızdır, yani araçların konuşlandırılması beklenen Operasyonel Tasarım Alanlarına bağlı olarak hem ticari araçlar hem de hafif / kişisel araçlar için uygundur. Altyapı bileşenlerimizin havaalanı operatörleri, limanlar veya BRTS gibi altyapı operatörleri tarafından konuşlandırılmasını öngörüyoruz. Hindistan'da karayolu taşımacılığının karayolu güvenliği ve tıkanıklık gibi karşılaştığı bazı önemli sorunlara çözümler sunan bizimki gibi otonom araç çözümleri için muazzam bir fırsat görüyoruz. Önemli olan, hem CAPEX hem de OPEX'ten uygun maliyetli bir şekilde yapmak ve aynı zamanda vaat edilen faydaları sağlamaktır. Temel çözümlerimiz her ikisini de mümkün kılıyor.
S. Büyüme ve gelir açısından Sirab Technologies için gelecek planları nelerdir?
Havalimanları, hızlı otobüs geçişleri, limanlar gibi Otomatik araç tabanlı İnsan Taşıyıcı sistemlerindeki küresel fırsatların yüzlerce milyar dolarlık fırsat sunduğuna inanıyoruz. Aldığımız yaklaşımın güzelliği, sistem bir yerde tasarlanıp standartlaştırıldığında, diğer coğrafyalarda çoğaltılabiliyor ve neredeyse hiçbir ek teknik engel olmaksızın oldukça ölçeklenebilir olmasıdır. Bu, otomatikleştirilmiş araçları ticarileştirmek için veri oluşturma, belirli coğrafyayı öğrenme vb. Gibi önemli bir gereksinim olduğunda benimsenen ve test edilen mevcut yaklaşımlardan çok daha iyi bir yaklaşımdır.