BNEF tahminlerine göre, Hindistan'da elektrikli araçların büyümesi, şarj altyapısının yetersizliği ve uygun fiyatlı modellerin olmaması nedeniyle yavaş. Büyüyen EV pazarı, EV kullanıcılarının günlük işe gidip gelmesini desteklemek için şehir genelinde kaliteli şarj istasyonları talep ediyor ve EVI Technologies tam olarak bunu yapıyor.
Hindistan Elektronik ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından finanse edilen ve desteklenen şirket şu anda Yeni Delhi'deki Electropreneur Park'ta inkübe ediliyor. EV'leri hareket halindeyken şarj etmek için Elektrikli Araç Şarj İstasyonları Üretiyor ve tedarik ediyorlar. Bu şarj istasyonları, Hindistan'da 30'dan fazla farklı şehirde kurulmuş durumda ve siz onların kolaylıklarının tadını çıkarırken EV'lerinizi 80 dakikadan daha kısa sürede (60Ah lityum paketi için) % 100'e kadar şarj edebilir.
Şarj istasyonları, kullanıcının ödemeyi çevrimiçi yaparak şarj cihazını açabileceği bir mobil uygulama aracılığıyla tamamen uzaktan çalışabilir. Şarj cihazı daha sonra CAN protokolü aracılığıyla EV kullanıcıları hakkındaki bilgileri alır ve EV'yi buna göre şarj etmek için uygun bir algoritma uygular. Tek bir şarj istasyonu aynı anda en fazla üç Aracı şarj edebilir ve mümkünse Güneş enerjisinden de yararlanabilir. Bu fütüristik şarj istasyonundan esinlenerek, şarj istasyonları hakkında daha fazla bilgi edinmek için EVI Technologies'in Teknik Direktörü ve Kurucu Ortağı Sayın Aditya Raj'a başvurduk ve bize aşağıdaki cevapları verecek kadar nazik davrandı.
Şarj İstasyonları fikri size ne zaman takıldı? Ve şirket nasıl kuruldu?
Her şey Ağustos'2016'da IIT hostel odamda başladı. Delhi AQI, biz verimli yeşil fikirler ararken tehlikeli ve ciddi derecede sağlıksız arasında gidip geliyordu. Solar PV veya elektrikli araç olarak daralttık. Solar PV, olgunlaşmış bir teknolojiydi ve daha ileri bir buluş veya yenilik, ağır Ar-Ge ve maliyetli kapsamlı altyapı içeren verimli PV hücrelerinin geliştirilmesini gerektiriyordu. Elektrikli araç Hindistan pazarında hala kullanılmayan bir bölgeydi ancak araç tasarlamak hala pahalıydı, bu nedenle destekleyici çerçeve, yani şarj altyapısı oluşturmayı düşündük. Ayrıca EVI teknolojilerinin kurucu üyeleri, elektrik, elektronik, mekanik ve güç alanlarından, endüstriyel deneyime sahip ellerdeydi. Her şey senkronize görünüyor, bu nedenle bir şarj istasyonunun tasarımı ve geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladık.
Bu şarj istasyonlarında bulunan modeller / türler nelerdir?
EVI Technologies şu anda ürün sepetinde dört tip elektrikli araç şarj ünitesi kullanıyor
1. EV AC Şarj Ünitesi (3 Şarj Noktası) - 3 faz giriş gereksinimi ile 3 aracı aynı anda şarj edebilen 10kW sistemdir. AC001 standardına göre tasarlanmıştır. İlk ihalesinde Hindistan hükümetine 50nos tedarik ettik.
2. EV AC Şarj Ünitesi EVIgo Grid (1 Şarj Noktası) - Daha az yer gereksinimi ile kurulumu kolay düşünülerek tasarlanmış tek fazlı 12kW seviye 2 ac şarj ünitesidir. Ayrıca, kullanımı kolay akıllı kart yetkilendirme moduna sahiptir. Sistem, hızlı şarj özelliği sağlayan 60 amper sürekli akım sağlayabilir.
3. EV ACDC Combo Şarj Ünitesi - Bu ünite, AC özelliği ve DC şarj noktası ile halihazırda Hindistan yollarında çalışan her türlü EV tipini karşılamak için tasarlanmıştır. Tasarım daha küçük bir form faktörüne ve duvara veya kaideye montaj özelliğine sahiptir
4. EV DC Şarj Ünitesi - Bu, 200 amper DC akım sağlayan, 20kW'a kadar güç oranına sahip özel yüksek güçlü DC şarj ünitesidir. Ayrıca, EV BMS'den şarj cihazına iletişim için DC001 standartlarına göre iletişim bağlantı noktası özelliğine sahiptir. Giriş 3 fazlı olup, 1 elektrikli arabayı veya 3 elektrikli 3 tekerlekli arabayı aynı anda hızlı şarj edebilmektedir.
İlk prototip şarj cihazı nasıl görünüyordu? Onu geliştirmek ne kadar sürdü?
Geliştirme, ilk prototip için yaklaşık 9 ay sürdü, çünkü güç laboratuvarı tesislerine büyük miktarda zaman kazandıran aletler ve test tezgahları sağlayan MeitY programı kapsamında seçildiğimiz için şanslıydık.
Bu şarj istasyonları ne kadar uyumlu? Her tür EV'yi destekleyebilir mi?
EV AC Şarj cihazımız hem 1 hem de 3 soketli her türlü Elektrikli araca, yani 2 tekerlekli, 3 tekerlekli ve 4 tekerlekli araçlara hitap edebilir. Şu anda Yeni Delhi'deki Güç Kompleksi Bakanlığı'nda kurulu olan EVI Technologies EV AC şarj 3 prizi, yollarda çalışan Hint EV varyantları Mahindra Verito ve Tata Tigor EV'ye enerji sağlıyor.
AC / DC kombo şarj cihazı ayrıca AC noktası üzerinden 3W, 2W, 4W ve DC noktası üzerinden 3W, 2W hızlı şarj edebilir.
EVI'nin DC şarj ünitesi, 20kW maksimum DC güç dağıtımı ile 2W, 3W, 4W hızlı şarj etme kapasitesine sahiptir.
EVI Tech ile bir franchise kurmakla ilgileniyorsam ön koşullar nelerdir ve bu nasıl çalışır?
Sadece mermilerle özetlemek gerekirse aşağıdaki gibidir:
- Temel bir elektrikli araç şarj kurulum altyapısı, yani arazi, ticari elektrik bağlantısı (EVI, revize edilmiş tarife oranını ve yeni bağlantıyı destekleyebilir) ve kaynakları olmalıdır. Saha araştırması EVI Technologies tarafından yapılır
- Minimum sayıda şarj cihazı kurmalı (sayı, hangi ürün bayisinin seçtiğine göre belirlenir)
- EVI, gelir paylaşım modeli ile EV şarj ünitesini kurmak için ortak yatırım yapabilir
- Resmi anlaşma uyarınca EVI Technologies tarafından önceden bir güvenlik depozitosu belirteci alınır.
Bu şarj cihazları, EV ile birlikte üretici tarafından sağlanandan daha verimli ve daha hızlı olacak mı?
Piyasada hakim olan genel yanlış kanı, EV şarj cihazının daha hızlı olması gerektiğidir, yoksa buna değmez. Hızlı şarj, pilin kimyasına bağlıdır ve uygulanan şarj cihazından bağımsızdır. 'X' kWh pil '4x' kW şarj cihazına bağlıysa. Akünün '4x' kW emebilmesi durumunda şarj cihazı, aküyü 15 dakikada tam olarak şarj edebilir. Ancak, ticari olarak EV için kullanılan pil, maksimum 'x / 2' kW'ı destekler, dolayısıyla yüksek değerli şarj cihazıyla bile tam şarj süresi 2 saate kadar çıkar.
EVI DC şarj üniteleri, üretici tarafından sağlanan mevcut şarj cihazına kıyasla (% 30-98) yükleme kapasitesi aralığında% 96'nın üzerinde verimlilik sağlayan SiC tabanlı güç MOSFET'leriyle geliştirilmiştir, yani yalnızca% 90 yükleme kapasitesinde yalnızca% 80 verimlidir. EV 4W üzerindeki diğer yerleşik redresörler, EVI DC şarj ünitesi daha yüksek verimli DC güç hızlandırma şarj hızı sağladığı için bu form faktöründe daha düşük güç oranına ve verimliliğe sahiptir.
OCPP Protokolü nedir ve şarj istasyonları neden buna ihtiyaç duyar?
Açık Şarj Noktası Protokolü, EV Şarj ünitesi ile Merkezi Sunucu arasındaki iletişim için açık kaynaklı bir protokoldür. Hollanda'daki E-Laad grubu tarafından, herhangi bir elektrikli araç şarj üreticisi tarafından sunucu satıcısını dert etmeden kullanılabilecek açık bir uygulama protokolü oluşturmak amacıyla geliştirilmiştir.
OCPP'nin uygulanmasının amacı, dünya çapında her türden EV şarj cihazı varyantını destekleyen EV şarj üretimi için tek seferlik bir geliştirmedir. OCPP, tek uygulama protokol şemasıyla bir dizi farklı ücretlendirme kullanan geniş ölçekli, görünür bir ağın oluşturulmasını sağlar
Şarj cihazlarının Maksimum Çıkış Akımı ve Voltaj derecesi nedir?
EV AC şarj ünitesi için, 60 amper sürekli şarj akımı sağlayan maksimum akım kapasitesi ile 12 kW olarak derecelendirilmiştir. Küresel standartlara göre bu şarj cihazı, seviye 2 hızlı AC şarj ünitesi kategorisine girer
EV DC şarj ünitesi için, EV 4W'yi hızlı şarj portu üzerinden şarj etmek için 100Vdc ve 210A dc sağlayan 20kW nominal şarj cihazımız var
Hangi şehirde bu şarj istasyonlarına büyük talep buluyorsunuz ve neden?
Mevcut istatistiklere göre, Delhi, Kalküta, Lucknow, Kanpur, Patna gibi büyük metropollerde yollarda çalışan elektrikli araçların sayısı çok daha yüksektir. Bu konumlar, elektrikli araç şarj ağının inşa edilmesi için iyi bir talebe uygundur. Neyse ki EVIT'ler bu şehirlerin çoğunda şarj cihazı kurdu. Raipur, Bhopal gibi diğer 2. kademe şehirler de elektrikli araç sayısında iyi bir artışa sahip ve EVI zaten şarj cihazını kurdu ve yollarda daha fazla EV infüzyonu için ağı genişletmeyi planlıyor.
Elektrikli araç şarj ünitesinin gerekliliği, elektrikli araçların yollardaki doğrudan işlevidir ve daha iyi şarj altyapısı ile insanların tercihleri, elektrikli araç tabanlı seyahate yönelebilir. Bu nedenle tam tersi de geçerlidir, yani yollardaki EV, mevcut EV şarj cihazlarının doğrudan işlevidir
Bize Ar-Ge Ekibinizden bahsedin ve çalışma ortamınız nasıl görünüyor?
Ekip, endüstriyel deneyime ve tutkulu karaktere sahip büyük mühendislik akımlarından mühendislerin iyi bir karışımıdır. Diğer kurucu üyeler, aynı kampüsü paylaşan grup arkadaşlarıdır ve güçlü bağlara ve daha iyi koordinasyona sahiptir. Aşağıda, EVI ekibinin bir özeti bulunmaktadır.
EVI teknolojileri olarak çalışma kültürü esnek ve canlıdır. Etkileşimler ve takdirler, EVI'nin bu kadar kısa sürede gerçekleştirmesini ve başarmasını sağlayan temel ilkesidir. Bir başlangıç olarak, müşterimizi yönlendirmek için uygun maliyetli ürünler geliştirmeye inanıyoruz ve ekibimiz her zaman tasarımları müşterinin ihtiyacına göre özelleştirmeye hazır.
Size göre EV için bir Şarj istasyonu geliştirmede en zor şey neydi?
Şarj cihazımızı geliştirirken karşılaştığımız zorlukları kısaca özetlemek için:
- Şarj cihazı mimarisi ve güç değerleri için Hindistan standartları yoktu. Aralık'2017'de ilk taslak ARAI tarafından AIS138 olarak sunuldu ancak hala sabit standart protokoller veya tasarım gereksinimleri yok
- EV tarafından Hindistan yollarında kullanılan standart bir şarj kuplörü yoktur, bu da şarj cihazı bağlantı soketinin tasarlanmasını zorlaştırır
- Bileşen tedariki ve teknik destek yavaştı, ürün geliştirme süresi ve maliyeti arttı
Şarj istasyonlarınız için kablolar ve yarı iletkenler gibi kaynak bileşenleriniz nereden geliyor? Tedarik zincirini kurma deneyiminiz nasıldı?
MOQ ve teslimat süreleri nedeniyle bileşenleri üretimden tedarik etmedeki zorluk zordu. Ek maliyete ve artan geliştirme maliyetine neden olan gerekli bileşenleri tedarik etmek için üçüncü taraf distribütörle işbirliği yapıyoruz. Ayrıca, maksimum bileşenler Alman veya Amerika merkezli olduğundan, distribütör ağının aranması ve seçilmesi zordu.
Tedarik zinciri kuruluşu, büyüyen bir start-up firması olarak bize pek çok şey öğretti. Deneyim yararlı oldu çünkü her gün yeni zorlukların ortaya çıkması bizi daha iyi kaynak ağını keşfetmeye itti. Bu nedenle, bugün EVI, çok küçük ama verimli bir tedarik zinciri ağına sahiptir ve teslimat süreleri, daha hızlı ürün geliştirme ve pazar yakalama sağlayan bileşenlerin çoğu için büyük ölçüde bir haftadan daha kısa bir süreye indirilmiştir.
Hindistan'da EV kapsamını nasıl görüyorsunuz? Hindistan yolunda personelinizin favori EV'si nedir ve neden?
AT Kearney, herhangi bir hükümet desteği ve politika müdahalesi olmaksızın Haziran'2017'ye kadar 1.5 milyon kayıtlı elektrikli 3 tekerlekli araçtan şaşırtıcı bir rakam bildirdi. Her yıl% 9'luk bu tür istikrarlı büyüme, Hindistan'daki elektrikli araçların pozitif ve hızlı büyümesini içtenlikle vurgulamaktadır. Onurlu başbakanımız FAME II'yi (Elektrikli ve hibrit araçların Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi) piyasaya sürdü, hükümetin Hindistan yollarında elektrikli araçların desteklenmesine olan yoğun ilgisinin bir göstergesidir. Pek çok eyalet hükümeti, elektrikli araç politikalarını şimdiden ilk olarak Delhi'ye çevirdi ve elektrikli araçlarda pozitif bir büyüme sağladı. Ayrıca, elektrikli araç şarj franchise'ına ilişkin olarak, hükümet zaten herhangi bir lisans gerekliliğinden feragat etmiş ve elektrik tarifesini sübvanse etmiştir.Kanımca, hükümet aynı zamanda yoldaki elektrikli araçların omurgasını oluşturmak için şarj altyapısı oluşturmaya ve elektrikli araç sürücüleri için vergileri azaltmaya ve muaf tutmaya istekli olduğundan büyüme hızlanacak.
Bir bataryası ve motoru olan herhangi bir araç, sessiz ve daha yeşil seyahat modu olarak en sevdiğim EV olabilir. Favori personelim yok ama Hindistan yolunda her elektrikli aracı sürmeyi çok isterim