Grr kontrolü sırasında aşırı akım hatasıyla HT motor tetiklemesi

DCS'de Programlama HT Motorlarının Açılmasına da neden olabilir mi? Bugünkü vaka çalışmasında, Kayma halkalı endüksiyon motorunda kullanılan GRR (Grid Rotor Resistance) ile ilgili bir vaka sunacağım. Bu tür problemler endüstrilerde oldukça nadirdir ve bu nedenle, karşılaştığımız problem başkaları tarafından karşılaşılmayacak veya tamamen önlenebilecek şekilde deneyimi paylaşmak ister.

Bir çimento fabrikasında, bir Fan çalıştırmak için kullanılan 750 RPM ile 6,6 kV olarak derecelendirilmiş bir HT Motoru vardı. PLC'nin bazı arızaları nedeniyle meydana gelen arıza sırasında bu motor için bir modifikasyon planlandı . Ancak modifikasyon sırasında mühendisler, başlangıçta çok büyük görünmeyen ancak daha sonra tüm tesisi çalıştıran bir koşulu gözden kaçırdılar. Asıl soruna geçmeden önce, bu soruları yanıtlayarak birkaç şeyi doğrudan ele alalım.

S1: GRR nedir?

GRR, birkaç güç kontaktörü kombinasyonunu değiştirerek motorun 3 fazlı direncinin değiştirildiği Şebeke Rotor Direnci anlamına gelir.

S2: Neden GRR'ye ihtiyacımız var?

GRR, Kayma halkalı endüksiyon motorunun hız kontrolünde kullanılır. Genelde motor hızının kontrol edilmesi gereken yerlerde kullanılır (Çoğunlukla Fanlarda, Fan hızı Proses ihtiyacına ve bir sistemde gerekli Hava akışına bağlıdır)

S3: C1-C6 güç kontaktörleri neyi ifade eder?

Daha önce de belirtildiği gibi, Grid rotor direnci, C1'den C6'ya kadar adlandırılan birkaç güç kontaktörü kombinasyonunu değiştirerek kontrol edilir. Burada C1, C2, C3, C4 , rotor direncinin değiştirilebildiği ana güç kontaktörleridir. C5 Yıldız Kontaktör ve C6 Delta Kontaktördür. Eğer C5 AÇIK, bu GRR Yıldız yapılandırmasında olup olmadığını anlamına C6 AÇIK, bu GRR Delta yapılandırmasında olduğu anlamına gelir. Hem C5 hem de C6 asla aynı anda açık olmayacak.

GRR'de, Güç Kontaktöründen ve Yardımcı Kontaktörden gelen geri bildirimler üzerinde çalışan GRR adımını kontrol eden Yerel PLC bulunmaktadır. Ayrıca, fan hızını kontrol etmek için DCS'den ve rotor direncini artırma veya azaltma komutunu alır.

Ekip, bu Fan PLC'nin, fan hızını artırma veya azaltmada sorun yaşandığı için bazı sorunlar yarattığını fark etti. Tesis ayrıca bu sorun nedeniyle tamamen iki kez devreye girdi. Bu yüzden ekip, yerel PLC'yi kaldırmak ve arıza ve arızayı azaltmak için PLC'yi kaldırmaya ve tüm DI, DO ve geri bildirimleri DCS'ye almaya ve DCS'lerinde PLC gibi bir program yapmaya karar verdi.

Aşırı Akım Arızası ile Kayma Halkası İndüksiyon Motoru tetikleniyor

Kapatma sırasında proje alındı ​​ve yapıldı, her giriş ve çıkış kontrol edildi ve yapılandırıldı. Tıpkı PLC gibi, DCS için Yerel PLC'yi kaldıran bir program yapıldı. PLC baypas edildiğinde ekip, her şeyin doğru olduğundan emin olmak için kapatma sırasında fanı denemeye karar verdi.

Çevrimdışı modda bir deneme yapıldı; GRR iyi çalışıyordu ve her adım normaldi. Ardından, Motorun da başarılı bir şekilde başladığı bir çevrimiçi deneme yapmaya karar verdik. Akım normaldi, her şey iyi görünüyordu. Ancak motoru bir adımdan sonra aniden tam RPM'ye almaya karar verdiğimizde, Motor aşırı akım için devreye girdi.

Ne oldu? Motor tamamen arızalandı mı, yoksa başarısız olan sadece modifikasyonu muydu? Takım birbirine bakıyordu. Bir Megger Testi yaptılar, motorların sağlığını incelediler ve yeniden başladılar. Motor normal olarak yeniden başladı ancak aynı adımdan sonra aşırı akım için tekrar açıldı. En azından bu sefer GRR'nin 8. adımından sonra bir şeylerin ters gittiğini anladılar, çünkü 8. adıma kadar motor iyi çalışıyor ve GRR 9. adıma geçer geçmez motor devreye giriyor.

Şimdi soruşturma başladı. Her adımın ve her fazın GRR direnç okuması mikro ohm ölçer ile alınmıştır. Ancak direnç her adım ve her aşama için dengelendi. GRR Adımı aşağıda verilmiştir.

Zaman gecikmesini aşırı akım sorunu için çözüm olarak kullanma:

Bu sorun 2 güne kadar çözülmedi. Her iki günlük deneme 2 kez yapıldı ve tam GRR ve motor kontrol edildi. GRR'nin 8. basamağına kadar her şey yolunda ve her şey yolunda gider gitmez 9. adım Motor atıyor. Bazı fabrikalarda sordular, biri onlara “adımların değiştirilmesi arasındaki zaman gecikmesini artırın” dedi.

3. Gün GRR adımındaki değişiklikler arasında gecikme verildi. Ve herkese sürpriz oldu, işe yaradı. Şimdi soru, gecikmenin GRR'ye ne yaptığıydı? Artık sorunun geciktiğini biliyorduk. Tekrar GRR 8. ve 9. adıma baktım ve sonra zaman gecikmesinin ne olduğunu anladım.

Zaman gecikmesi aşırı güncel sorunu nasıl çözdü?

8. Adımda C1, C2, C3 ve C5 Kontaktörler AÇIK durumdaydı yani GRR Yıldız konfigürasyonundaydı. Şimdi komut GRR'ye geldiğinde 9. Adıma geçerken, önce C3 kontaktörünün düşmesi ve ardından C4 Kontaktörünün kaldırılması yerine önce C4 Kontaktörünü alıyordu ve sonra C3 Kontaktörünü düşürüyordu, çünkü tüm direnç anlık olarak kısa devre yapıyordu ve GRR baypas edildi, bu da Stator akımının artmasına ve dolayısıyla Motorun açılmasına neden oldu.

Öyleyse soru, Adım değiştirme sırasında Kontaktör önce bırakmalı mı yoksa Alma önce mi olmalıydı? Öğrenmek harikaydı, basit bir PLC mantığı HT motorumuzu çalıştırıyordu.

Bunu Tesisinizdeki meslektaşlarınızla, diğer tesislerin Elektrik Bölümü ve arkadaşlarınızla paylaşın, Jeneratörlerini veya Motorlarını kurtarabilir.

Yazar hakkında:

Avinash Singh, tüm büyük Elektrik ekipmanlarının Elektrik Bakımı, Kurulumu, Test Edilmesi ve Devreye Alınması konularında 11 yılı aşkın zengin deneyime sahip bir Elektrik Mühendisidir. Elektrik faturalarını düşürerek ve enerji verimliliğini artırarak Santralin Enerji Maliyetini düşürme konusunda uzmanlaşmıştır. Ayrıca rutin ve kapatma sırasında uygun bakım faaliyetlerini uygulayarak tesis arıza maliyetini düşürür. Bu Örnek Olaylar aracılığıyla, iş rutininde karşılaştığı deneyimleri ve zorlukları Circuit Digest okuyucularıyla paylaşıyor.