- 1. Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Kurmanın Yüksek Maliyeti
- 2. Çoklu Şarj Protokollerine Uygunluk
- 3. Voltaj Dalgalanmalarına Karşı Güvenlik
- 4. Donanım ve Yazılımla İlgili Zorluklar
- Bunu zaten yapmış olan insanlardan haber alalım!
Önde gelen bir Elektrikli Araç üreticisi olan Tesla, geçtiğimiz günlerde, mevcut küresel pandemi durumuna rağmen kar sağlayarak 2020 Q2 finansal sonuçlarını açıkladı ve bu, onu Toyota, Volkswagen, General Motors vb.'nin önündeki en değerli şirketlerden biri haline getirdi. Bunu gerekçe göstererek, Volkswagen CEO'su Herbert Diess, LinkedIn'de "5-10 yıl içinde dünyanın en değerli şirketinin bir otomobil üreticisi olacağını" aktardı. Tüm bunlarla birlikte, elektrikli araçların geleceğinin parlak olduğunu ve aslında o kadar da uzak olmadığını cesaretle söyleyebiliriz.
Son Deloitte raporuna göre - Elektrikli Araçlar: 2030 için bir rota belirleniyor, satılan toplam elektrikli otomobil sayısının 2020'de 2,5 milyondan 2025'te 11,2 milyona çıkması ve bu sayının 2030'da 31,1 milyona ulaşması bekleniyor. Çin'den bahsederken, elektrikli araç satış rakamları pandemiden etkilenmesine rağmen, hükümet geri adım atmıyor ve Çin'in şarj altyapısına yatırımlar yapılıyor ve üreticiler EV'leri üretip pazarlamaya teşvik ediliyor. Dünyadaki her ülke, elektrikli araç şarj altyapısının kurulumunu desteklemek için hevesle sübvansiyon programları uygulamaya koyuyor ve elektrikli araç üreticilerini 'daha yeşil bir dünya' gerçeğe dönüştürmede desteklemek için düzenleyici girişimler başlatılıyor.
Dünyadaki otomobil endüstrisi ekonomik iyileşme için çok çalışıyor ve elektrikli araç satışlarını artırmaya yönelik adımlar atarken, elektrikli araçların daha iyi ve daha hızlı benimsenmesi için ele alınması gereken bazı hususlar var ve bunlardan biri Elektrikli araba şarj istasyonu kurmak. Elektrikli araç şarj altyapısı kurmanın neden zor olduğunu ve bunları ele almak için hangi adımların atılabileceğini anlayalım.
1. Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Kurmanın Yüksek Maliyeti
Elektrikli araç şarj istasyonu kurmanın maliyeti oldukça yüksektir ve kurulan şarj cihazlarının türüne göre değişiklik gösterir. Elektrikli araç şarj altyapısını kurmak için minimum alt gereksinimlerin karşılanması gerekir ve doğru satıcıyı ve doğru konumu bulmak önemlidir. Elektrikli araç şarj altyapısını kurmanın maliyeti arazi, kablolar ve diğer yardımcıların maliyetine bağlıdır. Ek olarak, hızlı şarj için değişken bir elektrik maliyeti ve güç tüketimi vardır.
Elektrikli araç şarj istasyonunu kurmanın yüksek maliyeti ile, hızlı şarj istasyonlarını uygulanabilir hale getirmenin tek yolu, kullanımını artırmaktır. Öncelikle şarj altyapısı kolay bulunabilecek bir noktaya kurulmalı ve AC şarj teknolojisine göre avantajlı olan DC şarj kurulmalıdır. Hükümetin ayrıca yatırım yapması ve şarj altyapısını kurmaktan kâr etmesi gerekenlere yardım etmek için müdahale etmesi gerekiyor.
2. Çoklu Şarj Protokollerine Uygunluk
Takip edilmesi gereken CHAdeMO, CCS (Kombine Şarj Sistemi) ve Bharat EV spesifikasyonları gibi EV şarj protokolleri vardır. EV şarj çözümleri her tür elektrikli şarj noktasıyla uyumlu olmalıdır. Herhangi bir uyumsuzluk, voltaj, akım ve frekans uyumsuzluğuna neden olabilir. Bu aynı zamanda maliyeti ve karmaşıklığı da artırabilir. Burada, EVI Technologies'in Teknik Direktörü Adity Raj ile yaptığımız röportajı yeniden toplayabiliriz. Ücretlerini geliştirirken karşılaştığı zorluklar sorulduğunda, yanıtı standartlaştırılmamış şarj protokolleri ile ilgiliydi.
"Şarj cihazımızı geliştirirken karşılaştığımız zorlukları özetlemek için:
- Şarj cihazı mimarisi ve güç değerleri için Hindistan standartları yoktu. Aralık'2017'de, ilk taslak ARAI tarafından AIS138 olarak yayınlandı, ancak hala sabit standart protokoller veya tasarım gereksinimleri yok
- EV tarafından Hindistan yollarında kullanılan standart bir şarj kuplörü bulunmaması, bir şarj cihazı bağlantı soketi tasarlamayı zorlaştırır
- Bileşen tedariki ve teknik destek yavaştı, ürün geliştirme süresi ve maliyeti arttı ”
Daha fazlasını öğrenmek için yukarıda bağlantısı verilen röportajı da inceleyebilirsiniz. Aşağıdaki görüntü EVI teknolojileri tarafından geliştirilen EV şarj cihazını göstermektedir.
3. Voltaj Dalgalanmalarına Karşı Güvenlik
Elektrikli araç şarj istasyonlarının kurulması, özel teknik uzmanlık gerektirir. Voltaj dalgalanmaları, topraklama hatası ve aşırı akım gibi riskler riskli olabilir. Gerilimde ani bir yükselme olması durumunda; pahalı bileşenlere zarar verebilir. Ayrıca, gürültü filtreleme bileşenlerinin takılmasına da dikkat edilmelidir. Bunun dışında ASIL D seviyesinde bir güvenlik mekanizması uygulanmalıdır. Ek güvenlik için EMC / EMI testlerinin gerçekleştirilmesi gerekir. Yakınlık sensörleri ve kontrol pilot sensörleri gibi sensörlerin, voltaj dalgalanmalarını kontrol etmek için entegre edilmesi gerekir.
4. Donanım ve Yazılımla İlgili Zorluklar
Ele alınması gereken bir elektrikli araç şarj altyapısı kurarken donanım ve yazılımla ilgili çeşitli zorluklar da vardır. Protokolde öngörülen koşullar karşılandığında, yakınlık sensörleri ve kontrol pilotu gibi donanım bileşenleri, EV'yi şarj eden bağlantıyı yönetir. Ancak, bu tür donanım bileşenlerini farklı koşullara sahip çeşitli protokoller için tasarlamak oldukça zordur. Isı dağılımı, yalıtım, topraklama, voltaj ölçümü ve güç sorunları gibi çeşitli sorunların düzeltilmesi gerekir.
Yazılım sorunları söz konusu olduğunda, şarjın yalnızca toprağa bağlantı, akım filtreleme vb. Gibi belirli kriterler karşılandığında başlaması zorunludur. Zorluk, yazılımı EV'nin desteklediği protokolü algılayacak ve buna göre şarj modlarını değiştirecek şekilde programlamaktır.
Bunu zaten yapmış olan insanlardan haber alalım!
CHARGE + ZONE, yenilenebilir enerji kullanımını artırmak için akıllı şebeke ağını kullanan hem özel hem de fırsat temelli şarj konusunda B2B ve B2C şarj hizmetlerinde uzmanlaşmış, teknoloji odaklı bir EV Şarj altyapı şirketidir. Şirket, e-Çekçekler, arabalar, otobüsler ve hatta kamyonlar için Hindistan'daki her tür Elektrikli Araç (EV) için sorunsuz ve güvenilir Elektrik şarj İstasyonları sağlar.
CHARGE + ZONE Direktörü (Strateji & İşletme) Sayın Ravindra Mohan ile konuyla ilgili konuşma fırsatı bulduk ve bizi aynı konuda ek bilgilerle aydınlattı. Hindistan'da elektrikli araç altyapısının kurulmasında karşılaşılan çeşitli zorluklar sorulduğunda, şunları söyledi:
Belirsizlik: EV Pilleri (BMS) ile iletişim için hangi teknolojinin seçileceği en büyük endişelerden biridir. Bu sorun, başlangıçta GOI'nin Standartları formüle etmesi ile çözülmüş görünüyor. DC şarj için Bharat DC-001 (GB / T) ve AC şarj standartları için AC-001. Ancak yavaş yavaş Hintli e-4W OEM'leri CCS2'ye doğru kayıyor.
Kapasite: Diğer bir endişe, hala gri bir alan olan inşa etme kapasitesidir.
Tedarik zinciri: Yerleşik bir tedarik zinciri yoktur. Yerleşik oyuncular için üretim açısından kritik önem taşıyan konektörler, kablolar başta olmak üzere parçaların birçoğunun Çin'den veya Avrupa'dan temin edilmesi gerekir. Hacimler bilinmediğinden, bu bir meydan okuma haline gelir.
İthal şarj tabancalarının (konektörler) tropikalleştirilmesi: Bu aynı zamanda zorlu bir iştir. 200 A veya daha fazla taşıyan yüksek güçlü silahlar söz konusu olduğunda, Hint tozu, kirliliği ve yüksek ortam, şimdiye kadar Avrupa ve Çin'de bu tür çevresel koşullarla karşılaşılmadığı için sorunlar yaratıyor.
Yer: EV'lerin özel mülkiyeti hala düzgün bir şekilde belgelenmediğinden, yüksek ayak trafiğine sahip olacak sıcak noktalar ve tesis kategorileri bulmak zorlaşmaktadır.
Emlak: Elektrikli araçların şarj için uzun süre park edilmesi gerektiğinden, çok sayıda özel EV'nin yokluğunda bu tür alanların kapatılmasının maliyeti, sabit maliyetlere ek olarak işleri sürdürülemez hale getirir.
Şebeke Gücü Kararlılığı: GOI, Kamuya Açık Şarj İstasyonu yönergeleri yayınladı. Şimdiki 2-4 için, DC hızlı şarj noktaları 21 KW ila 44.5 KW güçlerini karşılayacak mevcut EV'lerin pil paketleri, şebeke kararlılığı açısından sorun olmayabilir. Ancak, araçların yoğunluğu arttıkça ve uygulanabilirlikleri için merkezlerin 10 veya daha fazla DC hızlı şarj noktasına sahip olması gerektiğinden, aynı yerde genişleme zor olabilir.
Güç Şarj Cihazı: Prensip olarak 2 tür şarj cihazı vardır - Hızlı şarj cihazları ve yavaş şarj cihazları. Hindistan'da, Hızlı Şarj Cihazları, GB / T ve CCS 2 Tabanca konektörleri ile 15 KW ila 240 KW arasında DC tipidir. Bunlar genellikle Genel Şarj istasyonları için kullanılabilir. Ancak özel sektöre ait EV'ler hala çok fazla olmadığından, hacimlere karar vermek zor. Yavaş Şarj Cihazları ise Tip 2 konektörlere endüstriyel konektörlere sahip 3,3 KW ile 22 KW arası AC tipidir. Bunlar genellikle, araçların uzun süre park edildiği (6 saati aşan) evde şarj ve ofis şarjı için kullanılır.
Teknoloji: Şarj İstasyonlarının yenilenebilir enerji ve açık erişim gücü ile bütünleşmesine yardımcı olacak teknoloji, Hindistan'da hala başlangıç aşamasında. Bu nedenle, bu Şarj İstasyonu Operatörlerinin rekabetçi bir fiyat vermesi bir zorluktur.
Güç Tarifesi: Eyalet Güç Düzenleyicilerinin çoğu, EV sayaçları için imtiyazlı oranları onayladı, ancak bunun ne kadar süreceği çok net değil. "
Elektrikli araç şarj altyapısının kurulmasının neden zor olduğu konusunda net bir fikir edinmek için, EVC Finder adlı şirketin kurucu ortağı ve yöneticisi olan Bay Anurang Dorle ile bağlantı kurduk. Şirketi, elektrikli araç sahiplerine bir harita üzerinde şarj istasyonlarını bulma, şarj yuvalarını önceden ayırma, Akıllı öneri sistemi ve EVC Finder uygulamasıyla çevrimiçi olarak ücret ödeme kolaylığı sunmayı vaat ediyor. Ayrıca, uygulamaları şarj istasyonu sahibine zaman aralığı rezervasyonu, faturalama ve şarj istasyonunun tam yönetimi için eksiksiz bir çözüm sağlar.
Elektrikli araç şarj altyapısını kurarken karşılaşılan çeşitli zorluklar hakkında bizimle değerli bilgiler paylaştı.
Alanında uzman olan ayrıntılı olarak zorlukları tartıştıktan sonra, yeterli şarj altyapısının eksikliği, EV sahipleri için yakıt elde edilmesi ağ kurma söylenebilir , bir EV şarj içten yanmalı motora kadar yakıt daha alır uzun süre tabanlı araç, EV planının başarısı için en büyük engellerdir. Ayrıca Hindistan'daki elektrikli araçların ortalama karayolu fiyatları tüketiciler için yeterince cazip değil. Elektrikli araç girişimleri ve büyük otomobil üreticileri, elektrikli araç maliyetlerini düşürmek ile altyapıyı güçlendirmek için yatırım yapmak arasında sıkışıp kalıyor. Elektrikli araç şarj altyapısını kurmak için lisans almak da bir başka zorlu görevdir
Ancak sorunların yanı sıra çözümlerimiz de var. Eyalet ve merkezi hükümetler, elektrikli araç pazarı için yeni politikalar ve yapılar yoluyla ülkenin elektrikli araçları benimsemesini teşvik etmek için çaba sarf ediyor. Hindistan hükümeti, ülke genelinde şarj istasyonlarının sayısını hızla artırmayı planlıyor. Her bir benzin pompasının en az bir EV şarj cihazına ve boru hattında yeni EV şarj istasyonlarına sahip olacağı 69000'den fazla yakıt istasyonu kurma planları vardır.
Hindistan Standartları Bürosu ve Bilim Departmanı, elektrikli araç şarj altyapısının standart hale getirilmesi için çalışıyor ve ilgili maliyeti düşürüyor. Ayrıca, Japon CHAdeMO, Avrupa Kombine Şarj Sistemi (CCS) ve Hindistan Bharat Standardının benimsenmesi için dünya çapında birçok tartışma yapılıyor.
Ülkedeki şarj istasyonlarının sayısının artırılması için böyle umut verici adımlar atılırken, önümüzdeki yıllarda yollarda daha fazla Elektrikli Araç görmeyi kesinlikle bekleyebiliriz.